Latarnie i wskaźniki świetlne stosowane na liniach kolejowych PKP od 1946 do 1959 roku.

Wskaźniki i sygnały stałe stosowane na liniach kolejowych PKP od 1946 do 1959 roku.

Wskaźniki i sygnały stałe stosowane na kolejach niemieckich Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, (później Deutsche Reichsbahn) od 1935 roku do 1945 roku, także na terenie Polski i innych terenach okupowanych w okresie II wojny światowej.

Wskaźniki i sygnały stałe uzupełniające stosowane na wąskotorowych liniach kolejowych PKP po 1945 roku. Sygnał ograniczenia prędkości D6 w wersji normalnej i niskiej (prędkości od 10 do 50 km/h oraz tablica bez cyfry, tablice pomniejszone w stosunku do wersji normalnotorowej), wskaźnik końca odcinka jazdy z ograniczoną prędkością D7 (wersja normalna i pomniejszona, obowiązuje od 2005 (?)), wskaźnik oznaczenia (…)

Wskaźniki i sygnały stałe stosowane na polskich kolejach od 2014 roku (uwzględniając zmiany obowiązujące od 23 kwietnia 2020). Opracowania zawierają reguły ustawiania wskaźników względem skrajni.

Wskaźnik oczekiwania zezwolenia na jazdę manewrową stosowany na kolejach niemieckich i austriackich oraz w okresie okupacji na terenie Polski. Opracowanie umożliwia wykonanie wskaźnika w kilku różnych wariantach.

Generator znaków pochylenia podłużnego PKP (tzw. pochylników) dla linii niezelektryfikowanych i zelektryfikowanych, dla wszystkich typów załomów. Osobne wzory dla epok III-IV oraz Vc.

Generator tablic i słupków hektometrowych dla zadanego zakresu pikietażu linii kolejowej. Różne rodzaje tablic, możliwość dopisywania na tablicach domiaru.

Propozycja wykonania wskaźnika W3 (sąsiedni semafor po prawej stronie toru nie odnosi się do tego toru) na słupie semafora kształtowego.

Latarnie i wskaźniki świetlne stosowane na PKP: latarnie rozjazdowe, latarnie zaporowe (na kozioł oporowy, żuraw, wykolejnicę itd.), wskaźniki świetlne W4, W10a, W10b, W19, W20, W21, W24, W26a i W26b.