Przy okazji rewizyty w Toruniu postanowiłem nadrobić jeszcze jeden obowiązkowy punkt programu dla miłośnika kolei i kolejowej infrastruktury. Mowa o stacji Toruń Miasto. Stacja wciśnięta jest pomiędzy potężny most na Wiśle (wybudowany w latach 1871-1873) od strony południowej i dwa krótkie tunele od strony północnej. Najciekawszym element, oczywiście poza mostem, jest jednotorowy odcinek w tunelach (…)

Domaniewice są niewielka stacją na jednotorowym odcinku linii nr 15 zagubionym pośród podłowickich pól. Nie licząc szczątkowej infrastruktury po ładowni, stacja została zredukowana do do roli z rzadka używanej mijanki między Głownem a Łowiczem. Prawdopodobnie nigdy nie pofatygowałbym się do odwiedzin w tym miejscu, gdyby nie kolejna ciekawostka związana z infrastrukturą kolejową. Tym razem nie (…)

Tym razem galeria W obiektywie poświęcona jest współczesnej choć na razie jeszcze rzadko spotykanej konstrukcji sygnalizatorów – sygnalizatorów typu M02 produkowanych przez firmę Monat. Innowacyjnym rozwiązaniem w stosunku do klasycznych „Ericssonów” jest odmienna konstrukcja słupa i wprowadzenie odmiany z ruchomą głowicą, którą można opuścić do poziomu gruntu na czas prac serwisowych. Eksperymentalna instalacja tych sygnalizatorów (…)

Wracamy do kolejowego parteru, tym razem żeby przyjrzeć się bliżej różnym egzemplarzom znormalizowanej wykolejnicy PKP. Serdeczne podziękowania dla Pawła Nogalskiego, Piotra Rowińskiego, Andrzeja Zielińskiego i Artura Koguta za użyczenie zdjęć na potrzeby tej galerii.

Kolejnym celem moich sierpniowych wojaży była stacja Toruń Wschodni. Ta położona na zbiegu kilku linii kolejowych stacja zwróciła moją uwagę licznymi ciekawostkami z zakresu urządzeń sterowania ruchem kolejowym i dość bogatym zbiorem najprzeróżniejszych typów sygnalizatorów. Jest to prawdopodobnie jedyna taka stacja w Polsce, gdzie obok siebie współistnieją semafory kształtowe o napędzie ręcznym, elektrycznym oraz sygnalizacja kształtowa.

Kontynuujemy tematykę pomostów sygnałowych. Tym razem zapoznamy się bliżej z konstrukcją znormalizowanych pomostów sygnałowych typu ciężkiego, tj. mogących utrzymać ciężar kilku sygnalizatorów. Jako przykład posłuży ostatni tego typu pomost w Polsce znajdujący się na stacji Skwierzyna.

W poszukiwaniu rzadkich okazów kolejowej sygnalizacji wygnało mnie na drugi koniec Polski, w kolejowe bezdrucia okolic Gorzowa Wielkopolskiego. Cel: Skwierzyna, nieduża stacja węzłowa na linii 367 ze Zbąszynka do Gorzowa.

Dzisiejsza galeria z cyklu W obiektywie poświęcona jest ostatnim pomostom sygnałowym lekkiej konstrukcji, jakie zachowały się w Polsce. W pierwszej kolejności zajmiemy się dwoma pomostami sygnałowymi ze stacji Wschowa. Pomosty te zostały wyprodukowane w 1920 roku i zostały ustawione nad odgałęzieniem z Lipinki Głogowskiej. Jeden z pomostów był przeznaczony pod semafor wjazdowy P1/2, drugi natomiast (…)

Wyjątkowo (jak na standardy Repozytorium) w dzisiejszej galerii wystąpi pojazd szynowy. Przyjrzymy się bliżej drezynie ręcznej tzw. inspekcyjnej, dość często spotykanej na polskich kolejach. Obecnie niemal każde stowarzyszenie i klub związany z koleją normalnotorową w Polsce ma na swoim stanie przynajmniej jeden taki pojazd. Drezyna z dzisiejszej galerii jest jednym z dwóch tego typu czynnych (…)

Tym razem przyjrzymy się szczegółom tarczy ostrzegawczej kształtowej w odmianie trzystawnej, na przykładzie tarczy wjazdowej ToA znajdującej się na stacji Wierzchucin od strony Maksymilianowa. Tarcza tego typu różni się od swojej dwustawnej kuzynki możliwością pokazywania trzeciego sygnału – Ot3 Semafor wskazuje sygnał Sr3 – Wolna droga ze zmniejszoną prędkością. Ale to nie jedyne różnice.