Tarcza ostrzegawcza stała, stosowana na PKP. Opracowanie zawiera dodatkowo wskaźnik W1.

Znormalizowane elementy prowadzące pędni drutowej stosowane na PKP: koziołki pędniowe z rolkami prowadzącymi, skrzynki pędniowe pędni podziemnych (wersje od 2 do 12 par pędni, możliwość wykonania rolek we wnętrzu), osłony kanałów pędniowych (od 2 do 12 par pędni, blaszane lub betonowe). Opracowanie zawiera przykłady rozmieszczenia elementów przy doprowadzeniu pędni do napędów zwrotnicowych, rygli i zwrotów (…)

Znormalizowana tarcza rozrządowa kształtowa na słupie wąskim.

Standardowe zewnętrzne szafy aparatowe na urządzenia sterowania ruchem kolejowym i wyposażenie rogatek. Dwie wersje wykonania: średnia, typowa i duża, tzw. telefoniczna.

Znormalizowany semafor kształtowy o zwężonym słupie, stosowany na PKP i kolejach niemieckich. Możliwość wykonania różnych wariantów konstrukcyjnych: semafor jedno- lub dwuramienny, trzy różne wysokości słupa (8-metrowy wyjazdowy, 10-metrowy wjazdowy, 12-metrowy podwyższony), trzy różne odwzorowania obudów napędu: napęd końcowy, napęd pośredni, napęd elektryczny. możliwość odwzorowania wyposażenia dodatkowego: sprzęgła sygnałowe, kontakty sygnałowe, skrzynki zwrotne pędni, prosta konwersja (…)

Znormalizowane naprężacze zewnętrzne pojedyncze stosowane na PKP: typu A (tzw. zwrotnicowy) i typu B (tzw. sygnałowy). Możliwość wykonania modeli w dwóch wariantach: z ciężarami żeliwnymi lub betonowymi.

Znormalizowana kształtowa tarcza zaporowa stosowana na PKP i kolejach niemieckich.

Kształtowa tarcza manewrowa stosowana na PKP. Możliwość wykonania tarczy w różnych wariantach wysokości słupa i typu napędu.

Tarcza ostrzegawcza kształtowa stosowana na PKP oraz kolejach niemieckich. Możliwość wykonania tarczy w wersji dwu- lub trzystawnej, na słupie niskim lub wysokim, z różnymi typami napędu. Opracowanie zawiera dodatkowo wskaźnik W1.

Latarnie i wskaźniki świetlne stosowane na PKP i ziemiach polskich przed 1959 r.: latarnie rozjazdowe, latarnie ograniczenia prędkości i inne.