Współczesne wskaźniki i sygnały stałe stosowane na liniach kolejowych PKP.
- sygnał DO i D1 (tarcza zatrzymania),
- sygnał D6 z prędkościami 30, 40, 50, 60 lub 70 km/h oraz czysta tablica dla 20 km/h (tablica o boku 900mm, normalna i odwrócona oraz tablica odwrócona, pomniejszona o boku 500mm),
- sygnał D9 (wąskotorowy W14)
- wskaźnik zamknięcia toru Z1/Wtz (tablica stała),
- wskaźnik tarczy ostrzegawczej W1 (wersja normalna i pomniejszona),
- wskaźnik W4 (wskaźnik czoła pociągu) w formie tarczy stałej
- wskaźnik granicy przetaczania W5,
- wskaźniki ostrzegania W6a, W6b, W7 (wersja normalna i pomniejszona)
- wskaźnik ograniczenia prędkości W8 z prędkościami 30, 40, 50, 60, 70, 80 lub 90 km/h oraz czysta tablica dla 20km/h (tablice o boku 900mm i 500mm, normalne i odwrócone),
- wskaźniki oznaczenia odcinka z ograniczeniem prędkości W9 i W14 (wersja normalna i pomniejszona, W9 dodatkowo w wersji dla kolei wąskotorowych),
- wskaźnik W11a, W11b (w wersji normalnej, kwadratowej i pomniejszonej, W11b dodatkowo w wersji z lub bez trupiej główki) z jedną, dwoma, trzema lub czterema kresami,
- wskaźnik W11p z jednym lub dwoma trójkątami,
- wskaźnik parowozowy W12,
- wskaźnik torowy W13 (pojedyncza i podwójna krata),
- wskaźnik zmiany lokalizacji W15,
- wskaźnik przystanku osobowego W16,
- wskaźnik końca SBL W18,
- wskaźniki ograniczonej drogi hamowania W19 i W20 w formie stałych tablic,
- wskaźnik dla pociągów towarowych W22,
- wskaźnik wjazdu na tor niewłaściwy W24 w formie tablicy stałej,
- wskaźnik zmiany prędkości szlakowej W27 z prędkościami 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110 lub 120km/h (wersja normalna i pomniejszona),
- wskaźnik kanału radiowego W28 z kanałami R1-R9 (wersja normalna i pomniejszona),
- wskaźnik nawiązania łączności W29,
- wskaźnik unieważnienia sygnalizatora W31,
- wskaźnik czoła pociągu W32 z odległością 100, 150 i 200m,
- wskaźniki dla linii zelektryfikowanych:
- We1 (przygotowanie do opuszczenia odbieraka),
- We2(opuszczenie odbieraka),
- We3 (podniesienie odbieraka),
- We4 (koniec trakcji),
- We8 (jazda bez prądu),
- We9 (koniec jazdy bez prądu),
- tabliczki uzupełniające dla wskazania lokomotywy oraz toru odniesienia (dla uzyskania odmian, np. We2a, We2b i We2c),
- wskaźnik dla EZT We12 i We13 z cyframi 1, 2 lub 3,
- wskaźniki dla kolei wąskotorowych:
- WW1 (odcinek niebezpieczny),
- WW2 (baczność),
- WW3 (ograniczenie prędkości dla transporterów, wartość 10, 15 lub 20km/h),
- WW4 (koniec ograniczenia prędkośći dla transporterów)
- tablice kolejności sygnalizatorów powtarzających (z cyframi I, II i III)
Wskaźniki świetlne (W4, W10a i W10b) oraz świetlne wersje wskaźników W19, W20 i W24 są dostępne w osobnym opracowaniu.
Opracowano na podstawie:
- przepisów sygnalizacji na Polskich Kolejach Państwowych E1 (wersja z 15.08.1998 r. wraz z poprawkami),
- wytycznych technicznych budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w przedsiębiorstwie Polskie Koleje Państwowe (WTB-E10),
- Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z dnia 9 września 2005 r.),
- rysunków konstrukcyjnych (wszystkie materiały pochodzą ze strony http://kolej.krb.com.pl/).
W opracowaniu wykorzystano czcionkę BN-67.9010-03 autorstwa Emila Wojtackiego.
Some lines have other signs. for example the word ‚whistle’ underneath a triangle with an exclamation mark in it is sometimes used on mineral railways.