Latarnie i wskaźniki świetlne stosowane na PKP
- latarnia na zwrotnicę lewą lub prawą
- latarnia na rozjazd symetryczny
- latarnia na rozjazd krzyżowy
- latarnia na wykolejnicę
- latarnia na obrotnicę
- latarnia na kozioł oporowy
- latarnia na żuraw wodny
- wskaźnik W4 (czoło pociągu)
- wskaźniki W10a, W10b (odcinek z popychaniem)
- wskaźnik W19, W20 (ograniczona droga hamowania)
- wskaźnik W21 (podwyższona prędkość w kierunku zwrotnym, wartości: 50, 60, 70, 80 lub 90 km/h)
- wskaźnik W24 (wjazd na tor niewłaściwy)
- wskaźnik W26a (wjazd na grupę torów dalekobieżnych) i W26b (wjazd na grupę torów podmiejskich)
Opracowano na podstawie:
- przepisów sygnalizacji na Polskich Kolejach Państwowych E1 (wersja z 15.08.1998 r. wraz z poprawkami),
- wytycznych technicznych budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w przedsiębiorstwie Polskie Koleje Państwowe (WTB-E10).
- Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z dnia 9 września 2005 r.),
- rysunków konstrukcyjnych (wszystkie materiały pochodzą ze strony http://kolej.krb.com.pl/).
W opracowaniu wykorzystano czcionkę dla oznaczeń kolejowych BN-67.9010-03 autorstwa Emila Wojtackiego.
Czy ktoś próbował te latarnie w skali 1:25 wykonać z metalu( wyciąć laserem czy wytrawić)? Papier chyba nie nadaje się do kolejki ogródkowej (balkonowej).
Zawsze można jeszcze przeeksperymentować, jaką odporność na naturę ma karton nasączony cyjanoakrylem…