Historyczne wskaźniki kolejowe PKP

Historyczne wskaźniki kolejowe stosowane na PKP od 1926 do 1959 roku.

Przedwojenne wskaźniki i sygnały stałe PKP stosowane także w okresie okupacji:

• sygnał ograniczenia prędkości (na DR Lf501),
• sygnały dla linii zelektryfikowanych (czarno-białe):
  • jazda bez prądu (odpowiednik We8, na DR El501),
  • jazda z prądem (odpowiednik We9, na DR El502),
  • oczekiwać nakazu opuszczenia pantografu (odpowiednik We1, na DR El504),
  • opuścić pantograf (odpowiednik We2, na DR El503),
  • podnieść pantograf (odpowiednik We3, na DR El505),
  • koniec trakcji na odgałęzieniu w lewo lub prawo (odpowiednik We4b, We4c, na DR El506),
• wskaźnik zakazu przetaczania (odpowiednik W5, inny kształt, na DR K510),
• tablica uzupełniająca do wskaźnika baczność (W6) dla uzyskania wskaźnika dać sygnał „baczność” i oczekiwać zatrzymania (odpowiednik WW2, na DR K619),
• wskaźnik nakazu zatrzymania (odpowiednik WW1, na DR K620).

Wskaźniki i sygnały stałe DR stosowane na PKP w okresie okupacji:

• tablica sygnału Lf1 (odpowiednik D6) z cyfrą 1 (10km/h), normalna i odwrócona,
• sygnał Lf2 (odpowiednik W16), początek odcinka z ograniczeniem prędkości,
• tablica „E”, dla sygnału Lf3 (koniec odcinka z ograniczeniem prędkości, odpowiedni W16) i wskaźnika K7e (koniec ciągłego sygnału dzwonem),
• wskaźnik zmiany lokalizacji K2 (odpowiednik W15), wersja wysoka i niska,
• tablica dodatkowa do wskaźnika K3o (odpowiednika W1) do uzyskania wskaźnika K3z (tarcza ostrzegawcza trzystawna),
• wskaźnik K5 (odpowiednik W8, prędkość zapisana pełną liczbą), stałe ograniczenie prędkości z prędkościami 10, 20, 30, 40, 50, 60 lub 70 km/h, wersja normalna i odwrócona
• wskaźnik K6 (nakaz dotrzymania ograniczenia prędkości),
• wskaźnik K7a (dać sygnał „baczność”, odpowiednik W6, W6a, W7),
• tablica „L” do wykonania wskaźnika K7b (dać sygnał dzwonem) i K7d (rozpocząć ciągły sygnał dzwonem),
• wskaźnik K7c (dać sygnał „baczność” i sygnał dzwonem),
• wskaźnik K8a (odpowiednik W4), wskaźnik zatrzymania czoła pociągu,
• sygnał Ts1 (koniec popychania, odpowiednik W10b),
• sygnał Ts2 (zakaz wjazdu popychaczy),
• sygnał Ts3 (jazda popychaczy dozwolona),
• wskaźnik zakazu przetaczania (odpowiednik W5),
• wskaźnik „W” przetaczania pod nadzorem,
• wskaźnik K15 (brak semafora, nakaz zatrzymania),
• wskaźnik K16 (odpowiednik stałej tarczy ostrzegawczej).

Wskaźniki i sygnały PKP stosowane w latach 50-tych:

• tablica uzupełniająca do wskaźnika Wd1 (W1) do uzyskania wskaźnika Wt1 (patrz wskaźnik K3z),
• wskaźnik sygnalizatora świetlnego samoczynnego W13,
• wskaźnik oznakowania sygnalizatora świetlnego SBL W14,
• wskaźniki dla linii zelektryfikowanych:
  • We1 (opuścić pantograf),
  • We2 (oczekiwać nakazu opuszczenia pantografu),
  • We3 (podnieść pantograf),
  • We5, We6, We7 (koniec trakcji na odgałęzieniach, odpowiedniki We4a, We4b, We4c),
  • We9 (początek odcinka z obniżoną siecią), We10 (koniec odcinka z obniżoną siecią).