Przedwojenne wskaźniki i sygnały stałe PKP stosowane także w okresie okupacji, wskaźniki i sygnały stałe DR stosowane na PKP w okresie okupacji, wskaźniki i sygnały PKP stosowane przed 1959 r.

Oznakowanie ładunków niebezpiecznych: tablice/naklejki identyfikujące rodzaj niebezpieczeństwa, pomarańczowa tablica dla pojazdów przewożących substancje niebezpieczne, tablice ADR z kodem niebezpieczeństwa i inne.

Latarnie i wskaźniki świetlne stosowane na PKP: latarnie rozjazdowe, latarnie zaporowe (na kozioł oporowy, żuraw, wykolejnicę itd.), wskaźniki świetlne W4, W10a, W10b, W19, W20, W21, W24, W26a i W26b.

Znaki pochylenia podłużnego PKP (tzw. pochylniki) dla linii niezelektryfikowanych, dla wszystkich typów załomów. Opracowanie zawiera reguły ustawiania pochylników.

Współczesne znaki drogowe stosowane w Polsce: znaki zakazu, nakazu, ostrzegawcze, informacyjne, znaki dla kierujących tramwajami, oznakowanie przejazdów kolejowych, tablice dodatkowe i uzupełniające.

Palety EPAL („Europalety”) 1200x800mm. Możliwość wykonania palet z cechowaniem PKP (Polska, 2 warianty), DB (Niemcy) i ČD (Czechy). Opracowano na podstawie rysunku do artykułu Paleta (Wikipedia, Wikimedia Commons, ostatni dostęp: 11 stycznia 2014).

Sygnalizatory świetlne karzełkowe stosowane na PKP, trzy- lub dwukomorowe. Różne wersje wykonania (dwa wzory okapników i drzwiczek inspekcyjnych, dwa wzory malowania). W modelu istnieje możliwość dodania oświetlenia.

Tarcza przejazdowa stosowana na PKP. Kilka wariantów wykonania (wersja dla właściwego i niewłaściwego, dwie wersje okapników, tarczy tła, drzwiczek inspekcyjnych). W modelu istnieje możliwość dodania oświetlenia.

Znormalizowany sygnalizator świetlny systemu Ericssona stosowany na PKP po 1970 roku. Opracowanie umożliwia wykonanie dowolnego typu sygnalizatora (poza tarczą ostrzegawczą przejazdową): semafor, tarcza ostrzegawcza, tarcza zaporowa, tarcza manewrowa, sygnalizator powtarzający, sygnalizator SBL, wskaźnik W3. Różne warianty wykonania: od 1 do 6 komór sygnałowych, komora sygnałowa na wysięgniku lub bez, różne wysokości słupa w zależności od (…)

Wskaźniki i sygnały stałe stosowane na polskich kolejach od 1959 do 2014 roku. Opracowania zawierają reguły ustawiania wskaźników względem skrajni.